進氣管的形狀，長度和橫截面積不同，而和進氣軟管不同，代表了該發動機的設計魅力。 就形狀而言，進氣管可分為垂直進氣口和回旋進氣口。

  垂直進氣口的進氣阻力低，這有助于在高轉速下產生共振并提高進氣效率。 同時，也便于燃料噴嘴的布置。 它通常適用于強調高轉彎性能的發動機； 空氣中會產生渦流，從而改善了空氣和汽油的混合度，有利于提高氣缸在低轉速下的燃燒效率。 它通常適用于強調低轉速性能的發動機。

  例如，寶馬的商標，即安裝在M5上的V10發動機，并未使用許多復雜的技術（例如日本的三菱和本田）來提高發動機的響應速度，高速時的大功率輸出等，而是使用了 Z直接Z純凈的方式來實現對高性能的詮釋。 該V10發動機的十個進氣管均采用非常短的垂直設計，并且每個進氣管均裝有節流閥。 這些是強調高速性和響應性的Z明顯的設計特征。

  進氣口Z明顯的旋轉是柴油發動機。 通常，柴油發動機的速度不高。 重點是低速時的電源性能。 因此，柴油機無一例外地采用渦流進氣口。 一些柴油車輛還故意增加進氣口末端的旋轉度，以產生大的進氣渦流，并達到改善空氣和燃料混合度的目的。

  當旋轉速度增加時，進氣的速度和頻率變得越來越快。 由這種氣流慣性產生的渦流已成為降低進氣效率的罪魁禍首，這不利于油氣混合物變得更吸油缸。 實際上，這很容易理解。 旋流管道的空氣阻力必須比直管道的空氣阻力大得多。 因此，此時，垂直進氣口更適合發動機的工作條件。

  進氣管形狀對噴油嘴的要求

  兩種形狀的進氣噴嘴具有燃料噴嘴的不同的布置位置。 垂直進氣管形狀簡單，占地面積小，進氣效率高。 它更適用于缸內直噴技術（例如三菱的GDI）。 即使像BMW M5 V10發動機一樣，也可以使用缸內直噴。 油嘴布置得非?？拷M氣門。

  這樣，可以提高發動機的功率和響應性。 但是，旋流進氣口必須使用更復雜的螺旋形狀，這會占用更多空間，因此一般的燃油噴嘴都遠離進氣門，并且油氣混合物必須經過很長的距離才能到達氣缸 ，這大大降低了發動機的響應能力，并且一部分混合氣體會粘附在進氣口的內壁上，經濟性也會受到影響。